国家应管回应小米SU7事端 现在智驾事端司机担责

近期小米SU7严重事端引发广泛热议，应管国家应急办理部揭露表明，小米现智现在市售智驾车辆最多只归于L2级，事端所以我们千万别过于信任和神话自动驾驭。驾事机担

国家应急办理部就3月29日小米SU7重大事端发文称，端司依据我国的应管《轿车驾驭自动化分级》国标，自动驾驭技能依据自动化程度的小米现智不同，被分为L0到L5六个等级。事端其间，驾事机担L0级、端司L1级、应管L2级都只能称为辅佐驾驭体系。小米现智现在，事端市售车辆供给的驾事机担智能辅佐驾驭功用，最多也只归于L2级。端司

发文指出，跟着智能辅佐驾驭功用成为不少新能源车辆的“标配”，许多驾驭员对此产生依赖性，乃至过错地将其视为“无人驾驭”，呈现手离方向盘、分神睡觉等风险行为，埋下安全隐患。

发文着重，车企在宣传中须防止误导，强化“强提示、硬监控”办法，而驾驭员更应深知：智驾仅是辅佐工具，路况瞬息万变，体系无法彻底代替人类判别。

职业在开展，技能在前进，但越是如此越要心存敬畏之心。车企要多一分安全底线认识，驾驭员也有必要握紧自己的方向盘。

依据现行法律法规，到现在国内没有有一款L3级量产车型上市，智驾车辆产生事端后，职责将由驾驭员承当，而非车企承当，由此引发的职责归属胶葛已不少，也是现在智能轿车开展中面对的重大问题。

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